（2010•厦门二模）磁悬浮铁路系统是一种新型的交通运输系统,（如图1）它是利用电磁系统产生的吸引力或排斥力

（2010•厦门二模）磁悬浮铁路系统是一种新型的交通运输系统,（如图1）它是利用电磁系统产生的吸引力或排斥力将车辆托起,使整个列车悬浮在导轨上．同时利用电磁力进行驱动．采用直线电机模式获得驱动力的列车可简化为如下情景：固定在列车下端的矩形金属框随车平移；轨道区域内存在垂直于金属框平面的磁场,磁感应强度沿Ox方向按正弦规律分布,最大值为B0,其空间变化周期为2d,整个磁场以速度v1沿Ox方向向前高速平移,由于列车沿Ox方向匀速行驶速度v2与磁场平移速度不同,而且v1＞v2,列车相对磁场以v1-v2的速度向后移动切割磁感线,金属框中会产生感应电流,该电流受到的向前安培力即为列车向前行驶的驱动力．设金属框电阻为R,长PQ=L,宽NP=d,求：
（1）如图2为列车匀速行驶时的某一时刻,MN、PQ均处于磁感应强度最大值处,此时金属框内感应电流的大小和方向．
MN、PQ均处于磁感应强度最大值处,磁通量变化率为0,磁感应强度就为0,哪里来的感应电流?
问题问错了,应该是：MN、PQ均处于磁感应强度最大值处,磁通量变化率为0,电源电动势就是0,哪里来的感应电流? 金粉№1 1年前他留下的回答 已收到1个回答

charonliu 网友

该名网友总共回答了11个问题，此问答他的回答如下：采纳率：81.8%

你逻辑有点问题..自己说Bmax推出变化率是0...又说B=0了= = 是切割磁感线问题.. 直接E=BLV
这里感生电动势是0 但是动生电动势不是0啊..
同学你是不是没有学完就开始做题了呀.. 来给你推导下吧.. E=n△fi/Δt=（当n=1时）=BΔS/Δt=BLΔd/Δt=BLv
上式中 B为磁感应强度 L为切割磁感线的导线的长度 v为导线切割磁感线的速度
这样切割磁感线产生的感应电动势叫做动生电动势
而纯粹的闭合线圈中由磁感应强度变化引起的感应电动势叫做感生电动势
建议学完了再做题 这一块内容是高考的重点和难点 一定要搞清楚基本概念

1年前他留下的回答

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