丹徒站

丹徒站（江苏省境内火车站）

丹徒火车站又名城铁丹徒站，位于谷阳镇和辛丰镇交界处，是镇江境内的一个车站，隶属中国铁路上海局集团有限公司镇江站管辖。丹徒站是沪宁城际高速铁路的中间站，也是连淮扬镇铁路的接轨站，同时也是未来镇宣铁路的起点站。连淮扬镇铁路通车后，丹徒站将改名为镇江东站。

目录

1车站简介

中 文 名 丹徒站外 文 名 DanTu Railway Station隶属 中国铁路上海局集团有限公司位置 江苏省镇江市丹徒区又名 三山站铁路干线 连淮扬镇铁路、沪宁城际铁路

2车站信息

位于镇江大学科技园附近；全站设有两个站台（一号用于停靠南京方向列车，二号用于停靠上海方向列车），二号站台位于辛丰地界，一号站台位于谷阳地界；设有两条到发线（上海方向 南京方向各一条），可以同时通过四列火车。

连淮扬镇铁路将分别从沪宁城际镇江站和丹徒站接入沪宁城际铁路。

3公交信息

135路，139路

4列车时刻表

2018.4.1更新（注：具体列车时刻以车站公布为准，详情请咨询铁路部门）

5相关报道

2018年江苏一批高铁排队等开工 江阴将告别“地无寸铁”尴尬
丹徒站

据搜狐财经2018年2月24日报道，江苏省基础设施建设整体水平居全国前列，但短板也不少。比如，铁路总里程2791公里，居全国第22位。高铁里程846公里，居全国第11位。目前，苏北还有4个市没通高铁，那里的人们出行还享受不到高铁的便捷。建设现代化交通，必须补齐这个短板。为此，江苏省全力以赴加快高铁建设，打造“轨道上的江苏”，满足群众在家门口乘高铁出行的强烈期盼。

2018年，一大批高铁排队等着开工。这些铁路包括：加快推进“三纵四横”高铁网建设，加快构建沿江两岸高铁环线。加快连淮扬镇、徐宿淮盐等高铁项目建设，开工建设盐通、苏南沿江、沪通二期、沪苏湖、通苏嘉、宁句线轨道交通等项目。大力推进北沿江高铁和宁淮铁路项目并力争早日开工，积极推动京沪通道第二连接线规划建设。

徐宿淮盐高铁：“江苏的金腰带”。

2015年已经开工，预计2019年通车。

设计时速250公里。东西走向。是江苏腹地最重要的铁路大动脉之一。与京沪铁路、盐通铁路、连淮扬镇铁路相连。全线设徐州东站、后马庄站、双沟站、睢宁站、宿迁站、洋河站(预留站)、泗阳站、淮安东站、朱桥站、阜宁南站、建湖站、盐城站11座车站。

连淮扬镇高铁：江苏南北大动脉。

2015年已经开工，预计2020年通车。

设计时速250公里。被喻为江苏高速铁路网的脊梁骨，是连接苏北、苏中、苏南的南北主通道，并具有京沪高铁辅助通道的重要功能。全线共设董集站、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮高铁站、邵伯站、泰安站、江都站、扬州高铁站、镇江大港站、横山站、丹徒站和镇江站等16个站。

宁淮高铁：方便连淮宿3市到南京。

今明年有望开工。

关注度很高的一条高铁。设计时速350公里。途经南京、天长、金湖、洪泽、淮安。起点在南京北站，经上元门过江通道接入南京站。建成后南京、淮安1小时可达，南京到连云港也将缩短至2小时内。

盐通高铁：盐城到上海只要1小时。

今年已开工。

设计时速350公里。设大丰站、东台站、海安县站、如皋南站、南通西站5个车站。与徐宿淮盐铁路、沪通铁路等相连，构成京沪高铁通道徐州以南的重要分流通道。届时，盐城到上海只需1小时。这条高铁将对沿海经济的发展将起到不可估量的推动作用。

苏南沿江高铁：沪宁间第3条高铁。
丹徒站

今年计划开工，预计2020年通车。

设计时速350公里。它是沪宁城际、京沪高铁之后的第3条高铁线路。届时，沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟、太仓等地将告别“地无寸铁”的尴尬，一举进入高铁时代，融入沪宁1小时高铁圈。据最新消息，2018年江苏省重大项目投资计划草案中涉及镇江的省级大项目共有14个，总投资达到200亿元。其中南沿江铁路今年将开工建设。

沪通铁路二期：江苏至浦东第一条铁路。

今年计划开工。

正在建设中的沪通铁路一期为南通经太仓至安亭段，并由安亭引入上海虹桥站。它是在太仓这个分岔口引出往浦东的一个岔道，沿线将经过上海浦东外高桥、浦东机场。

沪苏湖高铁：吴江有站。

今年计划开工。

设计时速350公里。东起上海虹桥，西至湖州市。沿途主要站点有湖州站、南浔站、苏州吴江南站、汾湖站、松江南站、虹桥站、上海南站等。江苏境内唯一车站为吴江南站。它将大大增强长三角中部腹地贯通浙北和江苏、上海，辐射皖、赣等地的客运功能。

通苏嘉城际高铁：方便沿海3市去苏杭。

今年计划开工。

设计时速350公里。这条高铁自南通经张家港、常熟、苏州、吴江至嘉兴，部分桥梁已经开工建设。这条铁路将是沿海3市到苏州、杭州的最快通道。1937年，作为战时交通大动脉的旧苏嘉铁路，毁于日军轰炸。

苏州市交通运输局局长陆文华表示，通苏嘉铁路是我国“八纵八横”的重要组成部分，是苏州“丰”字形铁路网的唯一的南北向通道，通苏嘉铁路的建设，将对苏州辐射苏北，南接浙江具有重大的意义。把通苏嘉铁路的前期工作配合好，力争今年开工建设。

北沿江高铁：“苏北的沪宁城际”。

明后年有望开工。

设计时速350公里。北沿江高速铁路是策应“一带一路”、长江经济带建设的需要，称得上是“苏北的沪宁城际”。它主要连接上海、崇明、南通、泰州、扬州、南京北站，然后延伸至合肥和长江中游地区。现在已经启动前期工作。但现在线路还有2个细节待定。一是南通到泰州的线路走向有2个方案：如皋南-靖江北-泰兴-泰州南，或者平东-海安-姜堰-泰州南。二是过江也有2个方案，经启东过江，或者经海门过江。

京沪通道第二连接线(京沪二通道)

这条高铁是大手笔。它位于现有的京沪高铁(可以理解成第一连接线)的东侧，走向为：北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海。

在江苏境内，这条高铁北起新沂，经在建的连淮扬镇高铁至扬州，再接北沿江高铁至南通，经启东入沪。也就是说，连淮扬镇高铁淮安至扬州段，以及北沿江高铁，都是京沪二通道的一部分。

这条高铁经过的苏北、鲁中南地区劳务输出多，很多地方没有高铁，长途大巴司机常常绕路带客，节假日拥堵严重，很不方便。开通京沪二通道，受益最大的无疑是这些地方的居民。

高铁建设，江苏不出手则已，一出手必然是“重手”“快手”。追上兄弟省份高铁建设步伐，应很快变成现实。

连徐高铁年底开建！2020年连云港到徐州只要43分钟
丹徒站

据新华报业网2016年9月23日报道，交汇点讯郑徐高铁开通不久，江苏铁路又传来好消息！新建连徐高铁可行性研究报告已于本月18日获得国家发展改革委正式批复。这意味着，时速350公里的高速铁路将连云港、徐州以及京沪沿线的北京、南京、上海等城市“拉”得更近了。除了连徐高铁外，连盐铁路、连淮扬镇铁路以及青连铁路未来让连云港在“一带一路”国家战略中实现腾飞。

今年底开工建设，预计2020年建成通车

目前从连云港到徐州多是K字头列车，最快的K8414次列车耗时达2小时47分。不过，未来连徐高铁建成通车后，中午在连云港吃完海鲜，晚上去徐州看夜景吃烧烤将变成现实。根据国家发展改革委批复，连徐高铁东起连云港站，西至徐州枢纽后马庄站，途经连云港市东海县，徐州市新沂市、邳州市，全长约180.4公里，铁路等级为高速铁路，时速350公里。

全线共设连云港站、东海县站、新沂南站、邳州东站、后马庄站、徐州东站等6座车站。工程投资约281.7亿元，计划于2016年底开工建设，2020年建成通车。建成后，从连云港到徐州时间大大缩减，预计只要43分钟左右。

连徐高铁建设，得益的不仅是线路沿线城市之间交通往来，借助京沪高铁，连云港、邳州、徐州等地前往南京、苏州、上海、北京等地也将更加便捷。目前，从南京前往连云港只有一趟K8356次列车，历时7小时25分，且是一趟凌晨发出的过路车。因此，南京、连云港两地来往的人大多数选择自驾或乘坐长途大巴。连徐高铁建成后，“牵手”京沪高铁，预计从南京前往联运港仅需2小时左右，从连云港到上海预计耗时4小时左右。

除了京沪线，连徐高铁还可“牵手”郑徐高铁、郑西高铁，这样徐连高铁沿线城市西可快速到达郑州、西安、太原等中原地区。目前，从连云港到西安只有K1354、1150两趟列车，耗时都在15小时左右，连徐高铁建成通车后，两地的时空距离有望缩短至5小时左右，连云港人有望用一个周末就能“玩转”西安。

港城3条已开工铁路项目“十三五”期间相继完工

除了连徐高铁外，交汇点记者还注意到目前江苏在建铁路项目中，还有3条铁路线于与连云港相关。连云港至盐城铁路是规划沿海铁路的重要组成部分，项目线路途经连云港市的赣榆县、东海、灌云、灌南县、新浦区、海州区、连云区、开发区、科教园区、徐圩新区，南接盐城市的响水、滨海、阜宁、射阳、建湖县、盐城市区。该项目已于2013年年底动工，目前架梁工程已推进至赣榆火车站北部咽喉地区，正在向赣榆石桥火车站快速推进。按照计划，连盐铁路将于明年建成通车。

连淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道，作为长三角城际网和江苏“四纵四横”铁路网的重要组成部分。同时线路北接山东、南接皖浙赣，是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道。连淮扬镇铁路项目北起连云港，经淮安市、扬州市至镇江市。全线共设董集站、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮高铁站、邵伯站、扬州南站、江都站、泰安站、镇江大港站、横山站、丹徒站和镇江站16个站。全长311.6公里，时速为每小时300公里/小时。连淮扬镇铁路已于去年9月全面开工，预计2019年建成通车。

青连铁路全长192.9公里，大部分位于山东省境内，江苏段则全部在赣榆境内，该段北起苏鲁交界的绣针河中心线，南至连盐铁路石桥站，并通过连盐铁路向南延伸。目前，连云港段施工已完成一半，根据计划青连铁路将于2018年建成通车。未来，从连云港到青岛仅需1个多小时。

此外，记者还了解到今年8月底召开的江苏省铁路综合客运枢纽建设推进会上，2020年前，江苏将建45个类似“中央车站”的铁路综合客运枢纽。其中，连云港将有6个铁路综合客运枢纽入选：连云港铁路站、铁路东站、赣榆铁路站、东海铁路站、灌云铁路站及灌南铁路站。覆盖所有县区。这意味着，5年内港城老百姓在家门口就可以乘坐高铁了。

借助高铁连云港可扮演好“中亚最佳出海口”角色

无论是在建的3条铁路项目，还是刚刚获得国家发改委批复的连徐高铁，一系列的铁路项目对连云港来说意义重大。连云港铁路办表示，作为我国42个全国性综合交通枢纽之一，连云港是除省会城市和直辖市外，入选的10个地级城市之一，这些铁路的建设弥补了连云港建设全国性综合交通枢纽中的短板。相关负责人坦言，长期以来，铁路方面连云港仅有一条陇海铁路。随着“高铁时代”的到来，赣榆、灌云、灌南等无铁路的历史将宣告结束，为当地经济社会发展注入新的活力，也实现铁路交通全部覆盖县级以上行政区的目标。

南京大学建筑与城市规划学院教授徐建刚认为，连云港南连长三角经济圈，北接山东半岛城市群，东与日韩隔海相望，西依新亚欧大陆桥经济带。此外，还处于青岛与上海两大型港口城市之间，拥有江苏海岸线中仅有的基岩岸线。新批复的连徐以及徐兰客运专线均处“丝绸之路经济带”上，正是包括连云港、盐城在内的沿海地区对接中部省份及中亚国家的交通大动脉，而上海等长三角核心区则是国家相关战略中“21世纪海上丝绸之路”的起点之一。连云港正处于“一带”和“一路”两条国家新时代发展轴线的交汇处的关键节点，具有发展对外联系便利、对内腹地广阔的区位优势。

高铁的开通形成有利于人口、经济、技术、信息、知识等要素向连云港的集聚，极大地重塑区域空间格局。高铁的布局成网有利于物流行业发展。在徐建刚看来，连云港应基于与哈萨克斯坦合作的基础，以中哈物流基地建设为抓手，借助高铁扮演好“中亚最佳出海口”角色，充分发挥“一带一路”战略下中哈物流基地对社会经济的推动作用。

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